新能源汽车补贴政策出台后，我国以纯电动汽车为主的技术路线逐渐清晰，但由于种种原因，纯电动汽车当前迟迟得不到消费者青睐。如何打破僵局，推动纯电动汽车又好又快地普及，考验着中国政府和汽车企业。

符合国情的差异化格局

　　在前不久结束的第七届长春汽博会上，不仅30多款新能源汽车展区异常热闹，就连国家电网展出的充电桩前也挤满了好奇的观众。比亚迪展区的工作人员表示，尽管每天参观咨询的人络绎不绝，但付定金购买电动汽车的却没有。

　　电动汽车市场遇冷的一幕，并不仅仅出现在东北的长春市，在新能源汽车补贴的其他四个城市，新能源汽车发展遭遇尴尬的现象也同样存在。尽管补贴政策已经出台两个月，但除了各地轰轰烈烈的充电站等配套实施建设，让人感到新能源汽车时代即将到来之外，市场上却难觅电动汽车的身影。

　　“倒是挺感兴趣，但价格还是贵了些。以比亚迪F3DM为例，享受补贴后的价格在11~12万左右，与一辆新宝来的价格差不多，两者比较我觉得后者的性价比更高一些。”一位准备购车的人士表示。

　　对于当前电动汽车遭遇的市场尴尬，中国工程院院士郭孔辉分析认为，这是补贴政策与市场需求脱钩的表现，也是现阶段我国纯电动汽车发展进程中的关键一步。

　　在他看来，在依靠新能源汽车实现“弯道超车”等观点影响下，汽车行业内有一种必须发展中高档电动汽车的倾向，直接导致进入市场的电动汽车价格偏高，即便享受补贴，也超出消费者的承受能力。

　　郭孔辉院士建议，破解当前电动汽车推广中遇到的难题，就必须紧贴市场，发展能够满足消费者需求的电动汽车。

　　他认为，价格在2~4万元之间、续航里程在80公里以下，最高时速不超过60公里的小型低速电动汽车，更符合我国现阶段发展电动汽车的国情，也是阶段性战略选择。一方面，在高端电动汽车领域上，国内的技术远不及国外发达厂家；另一方面，小型低速电动汽车市场需求量大，国外汽车企业很难进入。等到这块市场成熟后，既能积累技术和运行经验，又能用获得的资金进行研发，形成良性循环。

　　中国汽车研究中心主任王秉刚也认为，为占领细分市场，国产新能源汽车企业应选择区别于国外名牌车企，售价动辄几十万元、上百万元的豪华电动汽车的发展路径。

紧抓核心技术研发

　　“当前电动汽车是我国新能源汽车发展的主体，电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。

　　但十分遗憾的是，当前我国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。”中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞直言他的感受。

　　张小虞表示，动力电池核心零部件的高进口率，给发展新能源汽车敲响了警钟。

　　虽然当前全国上下新能源汽车发展势头迅猛，但我们更应该看到这一表象背后隐藏的问题。如果动力电池研发不过关，掌握不了核心技术，即便是新能源汽车得到普及，也很难实现我们的汽车强国梦。

　　此前，中国一汽集团在新能源汽车研发上又向前迈进一步，四款纯电动轿车首次亮相。

　　其中不仅包括合资体系研发的新宝来纯电动轿车和威驰纯电动轿车，还包括一汽自主体系研发的奔腾B50纯电动轿车和威志B50纯电动轿车。

　　该集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮接受记者采访时表示，很多人认为我国发展新能源汽车与国外站在同一条起跑线上，其实并非如此。

　　与国外发展新能源汽车相比，我们的差距不仅仅是动力电池方面的，还包括整车的安全、制动、轻量化等都是需要考虑的内容。

　　当前国内市场上主要有两种纯电动汽车，一种是在不改变原来汽车外形和结构的前提下，单纯在车上搭载动力电池；另一种是对车型重新开发，改变整个底盘支架结构，然后再搭配动力电池。

　　“虽然动力电池是最核心的差距，但底盘等方面的差距，我们也必须重视。就拿底盘改装设计来说，电池放在什么位置、如何改动原车型的底盘支架结构，就是一个很大的难题，甚至超出了很多车企的研发能力。”赵子亮表示，在当前新能源汽车的“大好形势”下，一定要保持清醒的头脑，把动力电池等核心技术的研发攻关放在首位，而不是过于贪求经济利益。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，新能源汽车的发展，绝不仅仅是汽车制造厂的事情，它还包括安全问题、环境污染问题、全球变暖问题等等，需要全社会共同努力。我国政府部门要有一个总体的规划，还要有明确、稳定的政策。

　　以现阶段来说，在新能源汽车迅猛发展的形势下，一定不要贪大贪快，而是要扎扎实实把研发工作做好，推动新能源汽车又好又快地进入家庭。