由中建七局土木工程公司承建的湖北保（康）神（农架）高速公路第四标段两河口大桥实现双幅顺利合龙，这标志着保神高速项目最高桥梁全桥顺利实现贯通，为12月底实现全线通车目标打下了坚实基础。
近日，由中建七局土木工程公司承建的湖北保（康）神（农架）高速公路第四标段两河口大桥实现双幅顺利合龙，这标志着保神高速项目最高桥梁全桥顺利实现贯通，为12月底实现全线通车目标打下了坚实基础。通车后，沿线旅游资源及自然资源将得到有力开发，极大推动当地社会经济发展，促进脱贫致富。
据悉，湖北保神高速项目是湖北省委省政府精准扶贫、三年脱贫攻坚的重点建设项目，是“鄂西生态文化旅游圈”内联外通的旅游快速通道，也是外界与神农架林区沟通联系的第一条高速公路。该项目地处鄂西北山区，紧靠神农架林区，总体地貌特征为山高谷深，地形陡峭，峡谷蜿蜒，陡崖峭壁，地形条件复杂、技术要求高、施工难度大，是湖北省迄今为止桥隧比最高的公路建设项目。此次顺利合龙的两河口大桥位于湖北省保康县马桥镇，桩深64米、主墩高70米、跨径100米，为保神高速桥梁中桩基最深、高度最高、跨径最大的桥梁。同时，该桥下穿郑万高铁、横穿307省道，现场环境复杂，安全风险等级高。
两河口大桥自2017年9月开工建设，在施工过程中，项目管理人员努力克服地形地质、高墩施工、道路保通及交叉施工等问题，通过优化组织设计、创新工艺工法，攻克了一个又一个难关，用创新驱动打通大山深处扶贫“最后一公里”。
两河口大桥上部结构是波形钢腹板连续钢构箱梁，该桥与郑万高铁现浇铁路桥交叉施工，两项目墩柱间最小距离25米，因此无法直接利用塔吊安装钢腹板，项目管理团队根据施工特点、刻苦钻研，研究制定了“自提式波形钢腹板挂篮施工技术”解决了波形钢腹板吊装难题，此技术的应用在成本上较常规工艺一套挂篮及模板节余钢材80余吨，施工工期较常规工艺每节段节省2天，产生直接经济效益200余万元；采用“全封闭液压爬模施工技术”新技术确保了工程安全质量，采用波形钢腹板施工新工艺提高了施工进度，采用“波形钢腹板超长边跨直线段施工技术”及“小托架+挂篮”组合施工，解决了山区高墩直线段施工支架搭设的难题，稳步推进大桥施工进度。
据介绍，该公司承建的保神高速第四标段，起点位于茅山隧道内，终点位于笔架村1#大桥。其中，路基全长约900m，桥梁2508m/5座，预制T梁681片，隧道单幅总长3440.1m/1.5座，涵洞10道，通道4道，互通1处，是保神高速全线最具重难点的控制性工程。在技术创新成果方面，该公司项目部共计荣获国家级奖项2项，省部级奖项8项，发明国家新型专利3项。（贾平乐）
