今年以来，“新基建”成为各方关注的焦点。其中，集成了物联网、人工智能、5G等技术的车联网应用获得市场高度关注。汽车生产、消费大省的江苏，正加快补齐车联网发展短板，让更加智能、高效、安全的交通出行方式加速走向现实。
新华财经南京5月12日电（记者朱程 孙寅）想象这样一幕场景：不久的将来，城市里将充满无人驾驶的汽车，在上下班高峰的时候，它们会像小巴车一样，完成通勤任务，非高峰时段，它们又可以分散在城市各处，成为出租车、景区里的接驳车等。
今年以来，“新基建”成为各方关注的焦点。其中，集成了物联网、人工智能、5G等技术的车联网应用获得市场高度关注。汽车生产、消费大省的江苏，正加快补齐车联网发展短板，让更加智能、高效、安全的交通出行方式加速走向现实。
“新基建”按下车联网建设“快进键”
无锡主城区，220平方公里范围内的240个路口已经接受智能化改造。包括5G通信、测距雷达等设备正让这些道路“能看见”“能思考”“能说话”。再过几年，我们或许只需安装一个APP，就能在出行前预定好目的地的停车位，在到达路口前就能知晓红绿灯状况等。
不同于简单地给车辆加装一台平板电脑，车联网是通过在车辆和道路上安装雷达、摄像头等设备，感知车流、人流等信息，引导甚至控制交通运行，让出行更加便捷、高效、安全。由于车联网发展所需的5G、人工智能等技术恰恰都是“新基建”中的重点板块，业内人士普遍看好车联网发展。
江苏省工业和信息化厅产业转型升级处相关负责人表示，江苏省在智能网联汽车产业的智能车辆、信息交互和基础支撑三大领域，已形成完整的上下游产业链配套体系，高校和人才资源丰富，具有突出的科技创新能力。2019年，无锡成为全国首个获批国家级车联网先导区的城市。随后不久，江苏省车联网先导区在苏州市相城区揭牌。
尽管江苏车联网起步较早，发展迅速，但也存在着一些短板。“江苏缺乏本土化的整车企业，这在推进车端智能化过程中容易受制于人。”江苏智行未来汽车研究院华国栋说。江苏车联网建设也存在“重硬轻软”的情况，硬件建设步伐较快，但缺乏大型平台型运营企业。此外，同很多地方一样，江苏车联网发展也面临相关标准不统一、专业人才缺乏、技术待突破等瓶颈制约。
“国家大力发展‘新基建’，将给车联网发展带来巨大机遇，有望补齐这些短板。”天安智联董事长杨雷说。由于车联网建设所需资金量巨大，投资回报周期长，非一般企业可承受，政府的引导与参与有利于相关创新型企业专注主业。同时，“新基建”的撬动作用有助于吸引优质企业、科研机构参与，加速行业成长成熟。
差异化发展“做大蛋糕”
在位于苏州市相城区的高铁新城，一期8.4公里测试道路上，时不时地会有头顶着各种“锅盖”的改装汽车驶过，它们速度大都不太快，仔细观察还能看到驾驶员并没有手把手操纵方向盘。目前，这里已经集聚50余家智能驾驶相关企业，涵盖算法研发、车路系统开发、硬件开发等多个领域。
“苏州不仅拥有整车企业和数量众多的汽车零部件企业，同时在人工智能等领域也具有较强的产业基础。发展车联网，将是推动这些产业转型升级的一次重要机遇。”苏州高铁新城大数据产业发展有限公司总经理陈国平说。
不同于苏州重点推动智能网联汽车产业链建设，营造产业发展环境，无锡城市级车联网应用侧重把LTE-V2X规模化部署与城市道路数字化改造相结合，把道路、车辆、行人等相关信息集成到终端产品。
“车联网发展尚属起步阶段，差异化的发展有助于吸引更多主体参与，共同做大‘蛋糕’。”华国栋等专家表示，在目前应用人数不多、企业盈利模式尚在探索这个特殊阶段，通过给汽车加装并线辅助、车道偏离预警等辅助驾驶系统是重要拓宽市场的手段，接下来，就需要软硬件结合的大型运营企业进一步加强资源整合。
为了从顶层设计上做好差异化发展布局，江苏省工业和信息化厅等8个部门联合印发《江苏省推进车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，强化资源协同。同时出台先导区创建实施方案，明确先导区建设路线图，制定70项车联网产业发展重点任务。不久前发布的《交通强国江苏方案》提出，要着力构建高水准的智慧交通体系，全面推进智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧机场等建设。
在市级层面，今年初，无锡和苏州均制定车联网先导区建设年度工作方案，明确重点任务及责任单位；南京秦淮区、江北新区、南京开发区、江宁区和溧水区等5个区已分别制定车联网先导区建设方案，以点带面推动发展。
在无锡，已实现红绿灯车速引导、特种车辆优先通行等30余项智慧交通应用场景；在苏州，室外无人配送车已应用于高铁新城办公楼，室外清洁消毒车已应用于高铁站广场及周边小区。
江苏还全面强化开放合作，成立省级智能网联汽车创新联盟、创新中心等，形成涵盖省内重点高校、研究院所、创新企业的协同创新体。
目前，江苏已有300多公里的车路协同智能道路投入商用，近3000个路口的信号灯实现联网，并向社会公众提供服务。
跨界融合鼓励创新
利用5G技术，像玩游戏一样驾驶千里之外的真汽车，这种电影里的场景已经走进现实。“我们实测能开到每小时60公里，这在4G时代根本不敢想象。”江苏电信负责人说。
以5G等为代表的“新基建”的加入正在让越来越多车联网应用走出实验室，走向现实，也孕育着越来越多的新业态、新模式。
“尽管有5G技术的加入，但智能网联汽车所产生的数据量依然十分庞大。”华砺智行高级商务经理孙宁说。该公司通过将车联网技术与边缘计算技术融合，将车、路采集到的数据先进行一次过滤，筛选出核心数据后再交给云端计算，从而实现自动驾驶所必备的毫秒级响应，帮助诸多应用企业降本增效。
“随着传统汽车制造的‘天花板’越来越近，越来越多的整车企业已经开始从传统制造企业向‘产品即服务’转型。”一汽解放苏州挚途科技执行总监张旭说，该公司正大力研发智能汽车，已在北方某大型港口部署5辆无人驾驶的智能卡车，可实现24小时不间断工作，大大提升港口运营效率。今年，还计划增加部署80-90辆。
多位受访专家表示，发展车路协同是目前车联网发展的主流方向，由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等将催生出复数个万亿级市场。国金证券的报告显示，在政策、技术、产业三重因素共振下，2020年将成为车联网规模化落地的元年，2020-2030年车联网总产业规模接近2万亿元。
“现在越来越多的人看到了风口，但能不能’飞’起来，关键看懂不懂市场，能不能创新。短期内车联网的发展不是‘大鱼吃小鱼’，‘而是快鱼吃慢鱼’，谁慢了就被淘汰。”杨雷说。
