Matthias Wissmann／文
对于德国汽车工业来说，2011年是值得记录的一年。
在发明汽车125年后，德国这一年的汽车产量超过过去的任何一年，生产近六百万辆之多。海外工厂生产了七百万辆德国品牌汽车，这同样也是历史新高。出口量同样以四百五十万辆私家车攀上了新的高峰。全球每五辆新生产的汽车，就有一辆是德国品牌。
德国汽车工业成功的秘密是什么？基本设置是至关重要的。与有些竞争对手不同，在德国，我们始终更多地着眼于长期目标，而不是下一季度的利润。只有最高的质量才能满足我们的工程师和开发人员的追求，他们的工作动力源于对产品的激情。
我们对自己的成功相当自豪。但我们不能因此而躺在功劳簿上，因为要占据领先地位的人，必须更快更好地先发于人。
德国生产商及供货商们知道：过去的高增长率并非那么轻易在未来获得延续。2012年是艰难的一年，各公司都预见到强劲的逆风，其中一个原因便是西欧现在的状况。2012年的销售额将会由于一些国家的债务危机而下降将近5个百分点。
燃料价格的发展对我们来说也是一个需要考虑的问题。暂不考虑价格的每天波动，燃油本身对于不断增长的需求来说，就是一种稀缺品。
我们的制造商及供货商的答案是：生产减少消耗和排放的新车型，给汽车消费者减负，并为环境保护做出贡献。至今，德国汽车公司推出了超过400种车型，其二氧化碳排放量少于130克每公里，这相当于每百公里5升燃料消耗。尤其高档车方面，德国制造商也力争使大车型汽车拥有高能效。
因此，我们的公司便追求“技术战略”，囊括了所有与发动机有关的可能性：从传统燃料驱动发动机的优化，到电池及燃料电池驱动的电动汽车的开发。
在成为电动汽车领先市场和领先供货商这条道路上，德国果断地走在了前面：工业、科技、政治、工会及社会都结成联盟来实现这一目标。
在不久的将来，电动汽车将在德国的许多地区投入使用，使当地居民能够在日常生活中得到体验。
除了环境保护，德国汽车工业注重的另一方面便是汽车安全。我们的制造商和生产者遵循欧盟“零事故”的愿景，并为实现将道路事故降到零的长期目标而努力。
在越来越多的车辆中安装的辅助系统也同样作出了不小的贡献。它们能在许多情况下对汽车进行辅助，如：困难情况下的刹车、变道、距离控制及转弯等。
在法兰克福的“Sim TD”实地试验，是全球联网汽车领域内最大的研究项目。在这个研究项目中，车辆（群）会在真实交通环境下行驶并且与指挥中心建立联系，驾驶员能像车辆一样在危险成为威胁之前感知到。项目所期望的最终效果是要使得交通高度安全、高效，并能够对环境有益。
对于顾客的新要求，我们的企业会很快作出反应。新型汽车当然安装有网络及移动设备连接装置。另外，制造商们将汽车共享拓展到全球越来越多的城市，拥有更多移动和灵活的客户。这样，为城市中的年轻人带来了优质品牌并使其体验到了汽车的魅力。
德国是一个拥有高车辆密度的国家。在德国，至少每两人就拥有一辆自己的私家车。并且，在德国，对于汽车的热情仍在不断增长。
汽车对于我们来说并非只是前进的手段，更是自身个性的展现。正是这样的热情，才能使得在质量、效率、安全、舒适及设计等各方面形成新的标准成为可能。
在全球，德国汽车享有极高的认可度，这也将成为德国汽车工业在未来几年内成功的最佳前提。
作者系德国汽车工业协会（VDA）主席
