Ulrike Gruenrock-Kern／文
在2011年世界银行研究报告中，德国被称为世界物流冠军。这样的冠军头衔，来自于质量和数量的有机组合。
世界银行的通过针对包括物流服务、交货及时、海关清关和基础设施等各方面因素的考察、研究，对最高分获得者颁发此殊荣。
德国从2007年的第三位上升到了今天的第一位。这一切，均发生在来势汹汹的全球经济危机形势下。
德国经济之所以强盛的因素之一，是因为小企业拥有强大的竞争力。这些企业将精力集中到其主营业务当中，并高瞻远瞩地与物流企业合作，实行合同物流模式，这使物流业直接在生产和贸易环节发挥了重要作用。
与此同时，国际市场中的大玩家也将这种面向节点、重视过程的思维发挥得淋漓尽致。这一切原因使物流中心能够落户于欧洲中心地区并得以发展，为各行业提供高效的物流解决方案和服务。
2011年，物流行业以实现营业额2200亿欧元，并解决280万就业岗位成为德国第三大经济产业，第一和第二分别为汽车制造和贸易。
全球贸易的密集和相互结合以及德国欧洲中心的地理位置、加之海运、内河港口、机场的转运中心和物流中心，和其他复合模式的交通枢纽，共同巩固了物流坚实的行业地位。
不断增长的物资和信息流使得欣欣向荣的物流行业成为德国的典范。在这280万业内岗位之中，有一半人员在从事工业和贸易领域工作，其他则是在物流服务业领域。另外还有60万员工在从事快递工作。
变革的起点
柏林工业大学Helmut Baumgarten教授已从事了30年以上相关研究。他引用了古希腊哲人赫拉特立克在2500年前说过的一句名言来概括物流：万物流转。这位长期从事物流领域研究的退休教授同样给出了一个科学定义：物流全方位地包括了公司内部及跨公司的全局的物资及信息流的计划、管理、协调、执行和控制。
谁又能在25年前想到，21世纪伊始，物流能作为国际竞争力的决定性因素之一而存在？
物流曾经长期被运输公司简化成运输、转运以及存储等独立职能，并仅能在价值创造中的部分环节如配送中心、生产供应部门及分销环节发挥作用，而各职能部门之间的衔接却始终被忽视。
20世纪80年代开始，在不断加剧的世界竞争局势，许多市场的日渐饱和各种成本上升的压力下，使整体流程执行的质量和效率面临新的挑战。尤其对于汽车制造业，这种挑战在日本竞争者日益壮大的市场占有率面前尤为明显。此后，整个汽车制造业对于物流环节进行了很大的改善，眼光也从单一的生产环节拓展向整个价值链。这样的思想转变也早已从汽车制造业向其他行业蔓延。
随着供应链管理这一概念的形成，这种过程思维以及相应的顾客导向在许多行业成为新的标准。此外，信息流和成本也重点向物流转变。
物流行业的卓越发展归功于各路职工在实际工作中的不断改革和创新，同时它也基于相关物流的科学学术研究。正因如此，物流业在过去10年得以实现卓有成效并富有生命力的发展。如果没有辅助技术以及管理方法的相应发展，难以想象物流能够成为企业成功和社会经济驱动的决定性因素之一。
物流行业发展也在当前射频识别等技术革新方面起着决定性的推动作用。新的研究领域也正在兴起，如多特蒙德的鲁尔物流研究团体。正如过去生物知识成功应用于技术领域的先例，这个研究团体专门从事将自然科学成果转移到物流相关问题的研究。优化手段于是向物流领域转移，从而简化了流转路径。
至今，物流业从其大量业务方向中精练出了三个具有明显持续有效性的基础战略：顾客导向、过程导向以及整体管理方法。
现今，出色的物流已远不仅局限于操作流程的最佳执行，它包括：一、以顾客作为产品生产以及产品相关服务设计的出发点和动机；二、按照未来的要求使物流网络做好准备；三、通过加快从观点提出到具体实施的创新过程为公司创造出可持续的全球竞争优势。
合同物流商业模式
物流是跨越部门及公司界限的多重节点管理。从这一认识出发，许多公司在过去10年的发展中形成了一种非常成功的商业模式——合同物流。这种模式至今仍在不断发展，而产业和贸易客户与物流服务提供商之间密切且充满信任的伙伴关系是合同物流的前提。
合同物流是基于生产商或商品贸易商与物流服务提供商之间的长期分工合作，并通过服务合同约束，有明确的业务量规定并各自履行职责的一种模式。合同物流服务商负责完成价值链中物流，与物流有关的任务并成为所有价值链参与者之间的环节，因此，也被称为系统服务者。合同物流服务商被嵌入其顾客的整个价值链当中。
合同物流通常是服务提供商为其商业伙伴承担起在整个商品制造和营销过程中物流及与物流相关的工作，其性质类似全方位服务提供商。对于商品制造商来说，合同物流的商业合作关系价值在于：一方面大多数物流流程按照节省成本的原则被标准化；另一方面可实现产品按合作客户要求定制服务。
当大量物流业务不再由公司内部承担，纷纷外包给专业服务公司时，这个合同物流市场便得以繁荣起来。当然，从合同签订到其能为合作双方赢得利润需要经历一段时间。通常需要服务提供方首先根据客户特点及需求为其安排高效的服务及运输，并使物流计划与产品制造商意图相匹配。这在大多数情况下能够决定双方的合作是否能长期进行。合同物流因而被视作物流服务业核心部分之一。它实现了10%的年增长率并展示出目前与物流相关服务业范围内最强劲的发展潜力。
合同物流市场极度零散。2006年，全球最大的合同物流供应商DHL Exel Supply Chain所占市场份额为6.2%，而其他较大的服务供应商各自所持市场份额仅达到1%〜2%。
这个市场极端的小份额分布原因在于：要成功提供合同物流的服务必须拥有可观的专业知识背景，这也使得差异化和缝隙市场战略在这其中大有前途。中小型企业由于其有限的市场份额，在合同市场更能如鱼得水，比起在传统物流如运输、转运及存储领域表现得更为出色。
制造业中合同物流最具吸引力的板块主要有汽车制造及供应、钢铁及金属加工以及电子技术。在消费品板块，贸易以及医疗健康和医院物流重要性越来越大。更多的公司发现，他们可以将自己的物流经营活动分离到一个子公司中，再反过来向第三方提供自己的服务。
构建流程价值链
全球化趋势正推进物流行业的发展：现在，层出不穷的投资和扩大连接范围的需求正使得全世界的运输和配送网络紧密相连。物流将价值链和全球网络连接起来，然后，对其自身向整体调整并拓展其重点。
在70年代，这样全面综合的方式是难以预见的。采购、生产和销售相互独立，并分别在各自的范围内被优化。直到80年代，物流作为连接各个环节的横向职能才被确立。这种跨功能的过程正不断被完善。“90年代我们经历了流程链的构建。”Baumgarten教授解释道：“这条物流的流程链整合了开发、支持、订单处理和分销等环节。”接下去的阶段，整个公司包括供应商、生产商、物流服务提供商和贸易被整合到这条价值链中。
货物量的持续增长一直是物流发展的重要传感器。集装箱运输是物流标准化的动因，其被Baumgarten教授称为全世界最重要、最伟大的运输系统。“1956年，集装箱第一次在美国投入使用并在接下去的几十年中走入胜利者的行列”，Baumgarten教授说，“70年代以前，大宗货物运输并不存在标准”。现在，现代化的集装箱船都拥有超过1万个集装箱的承载能力，问题便转移给了港口和腹地的基础设施。
交通基础设施尤为重要
在全球竞争环境中，高效的物流基础设施起着至关重要的作用，因为它必须保证在国际价值链网络中长期正常工作并在自然灾害等危急情况中的及时应对。基础设施的维护和拆除要求巨大投入，其质量在德国也始终是一个政治和经济领域常常争论的话题。
物流如今是一个拥有跨行业功能的重要增长领域，正如德国总理默克尔于2007年秋天在德国物流会议上所说的那样：“工业生产与物流技术和能力的连接能够在很大程度上决定德国未来的成功。”
由于特殊的地理位置，德国必将是国际运输和物流枢纽最重要的进出口主要过境国。11700公里高速公路、45500公里铁路网络以及7500公里水路：德国已能够提供全球最高效的交通基础设施，但尽管如此，潜在的需求还在不断敦促这方面的发展。“就物流交通而言，我们现在仍处于萌生阶段，因为在交通工具整合方面我们做得还不够。” Helmut Baumgarten教授批评道。
然而，并非所有障碍都能以自己的力量克服。事实上，作为德国第三大经济部门，物流行业横向跨行业性并未引起充分的重视。我们惋惜地看到政治家们把物流简化为简单的运输、装卸和储存。
物流行业现在由交通部主管，然而，根据不同个案联系在经济部、科学研究部的相应负责人员的过程则十分困难。政治决策上往往不把物流的整体联系纳入考虑，这样往往会导致产生一些对经济领域带来负面影响的决定。
货物量的持续增长使得时间更加紧迫。以集装箱为例，根据一项由HypoVerein银行委托的调查显示，未来几年货物量的增长将以11%的年增长率上升。至今为止增长速度仅为9.2%。根据预测，其中不来梅港、汉堡、鹿特丹和安特卫普的转运量将在2015年由现在的3400万个标准集装箱增加到7700万个标准集装箱。北德的一些港口转运量大概还有7年时间将会饱和，之后，将无法接受任何新增加的集装箱。报告还指出，计划在威廉港建起的亚德港项目并不能带来明显的缓解。
物流的魔法三角
2011年第四季度的物流指数表明了受访者强烈的不安。BVL首席执行官Raimund Klinkner教授在他的评论中写道：“德国国民经济在2011年表现非凡，这明显地与世界经济的整体艰难的状况相反。活跃于国际舞台的物流企业都对2011年下半年在政治和经济方面的变化表现得十分敏感。”这种不安在第三季度已能明显感知，于是在2011年11月举行的物流指标调查中给第四季度的前景投上了阴影。与上季度相比，第四季度对未来经营预测大大缩水，数字仅仅比市场指标的中间值略高。类似的情况曾出现于2009年下半年。当时，经济增长指标明显高于其他预期指标。但在2011年末，总指标重又回落到2010年初的位置。2010年年初，经济状况和预测估计都处于非常乐观的状态。
即使增长放缓，2012年也将是一个销售额和就业人数双增长的一年。由于物流领域的增长和整体经济增长挂钩，因此很难给出一个非常精确的预测。销售额将可能实现在2.2万亿〜2.3万亿欧元之间，就业人数的增长也是可以预见的。
除了基础设施，自2008和2009年严重的经济危机以来，不断加剧的经济状况波动性也给物流行业带来了巨大挑战。在柏林召开的第28届德国物流会议上，联邦物流联合会提出了物流的“魔法三角”这一概念，即：灵活性，安全性和可持续发展之间的相互作用。经济危机给物流提出了几个中心问题：企业如何应对波动的市场环境中世界贸易的增长？他们应如何参与金砖四国日益增加的需求？如何在金融市场危机中保证自己免遭其害？哪些资源需要在哪些位置最优化地投入？问题都是关于避免不必要的贸易流动、路径优化、空间最佳利用、节能技术以及合理的人员配置等。实现产品和服务的个性化、促成跨公司的合作、克服加剧的过程的复杂性并同时实现高经济效益都是日益更新的挑战，并对员工能力提出了高要求。这三项现行物流原则交互作用并需要长期不断地加以平稳的协调。
现在的问题是：德国这样欣欣向荣的增长趋势是否能在2012继续？还是实体经济将面临更大的危机来临？
2012年的第一季度看上去确实如此。制造业、贸易及服务业的物流人员预测业务会在接下去的12个月内继续增长。但目前市场两方面的经济形势都有轻微恶化，物流服务业恶化程度要比制造业和贸易来的更加严重。虽然在过去实际与预测相吻合的时期，指标曾是经济稳定的象征。但现在越来越明显的不是现状和预测的接近，而是更加明显的背离。
胜任复杂的任务
很少有一个工作领域能像物流一样提供如此丰富的工作机会。有能力的专业人才相当吃香，因为无论国内国际工业、贸易和物流服务业的货物及信息都需要他们来管理。物流提供的是跨行业管理，需要每天每时每刻都考虑货物和物资始终不间断，并洞悉哪里需要他们。比如，汽车制造业的汽车零件是由全世界各地的供货商生产完成，通过现代化的IT和先进的采购、生产和分销网络让他们能够刚好即时运抵制造车间。另一个例子是飞机零部件生产，这些零件的提供是本着跨竞争的原则，直接由厂家为全球多家航空公司提供以减少“飞机在地”时间。计划交货日期是由物流人员根据零件生产商提供的生命周期及维护时间信息结合航空公司实践经验数据推导得出。
通过规模经济，物流行业的增长为德国创造了更多的就业岗位。仓库管理员、司机、IT专家以及经理：每年产生出覆盖所有层面的约10万新的工作岗位。然而，这些贡献往往由于统计原因并不能明确地被归功于物流。随着时间的推移，物流渐渐成为管理功能中的一部分，以至于近年来物流专业的大学毕业生越来越多。在280万业内员工中，有50万拥有大学毕业文凭。他们并非全部就职于物流企业，更有在商品经济部门或者工业和贸易的其他部门工作。
想要成为物流方面的人才，德国能够提供卓越的机会。大学，尤其是工业大学以及高等专科学院都设有专门的物流专业。在这里，理论和实践紧密地结合，平行双轨教育概念被广泛接受。大部分学生会被送到一个合作企业中，定期实习，从实践中加深对专业的理解和认识。未来的管理人才在那里接受目标明确且具体的任务岗位培养。在物流行业，“本科”已成为就业的基本要求。学生们也能够在各个大学和高等专科学院取得更高的“硕士”学位。
在过去30年里，物流学科也明显为学生拓宽了学习内容。“70年代时，只有5位教授在我校把物流作为自己的研究方向之一。”Baumgarten教授回忆道：“而如今有270所大学、高等专科学校和大专提供130个物流专业的课程。”每年有超过1万毕业生经过物流专业知识技能培训离开高校，而他们所拥有的知识范围和涉及深度也不尽相同。专业素养最高的要数4800名纯物流专业毕业或在毕业论文中研究物流问题的学生。这些专业人士每天的任务就是通过更好的捆绑和管理货物流向来节省时间并提高服务质量。
当然，参加过专业培训和具有相关经验的人才同样拥有很好的机会。顾客对于物流公司的高要求同时提升了工作岗位对每一个员工的要求，这使得在物流行业工作变得更加紧张刺激。为了能够更好的胜任各种任务，更可持续并创造性地为顾客提供服务和解决方案，各公司都在寻找优秀的人才。
富有活力的经济增长和人口增长也从另一个方面为注重绩效的未来人才提供了机会。实践工作培训是随着物流工作的复杂化而变化的。培训的范围从工商、技术工作，如仓储、分拣及投递等与商业有关的职业到要求至少本科毕业的管理岗位，例如跨公司流程和货物流动的计划工作。听来也许矛盾，但是物流专家事实上应该是高度专业化的多面手。这意味着，他需要全面的技术或商科背景，并拥有物流核心内容中一个方面的专业知识，例如采购、生产或者分销。
同时，他必须对其工作领域的各个结合部位十分熟悉，拥有系统思维和在整个网络中工作的能力。这样的要求适用于所有工作领域，无论是贸易、工业还是服务业。较高的分析能力、发散性思维、公关和决策能力、跨文化能力、灵活性以及始终优化更新自己工作的决心都已成为各公司对未来人才的主要要求。
专业人才紧缺
对于德国良好的经济形势，劳动市场功不可没。物流部门也已开始更加积极地出现在争夺人才的战场上。这是联邦物流联合会（BVL）关于“专业人才紧缺”专题调查最核心的结果。此次调查由130家从事供应链管理及物流服务的公司参加。82%的参与企业表示至今已开始具体行动，提高企业自身对于人才的吸引力。
这样密集地招揽人才并不奇怪，此次调查显示：75%的从业企业在公开招聘时职位空缺无法被填满。这对企业今后的发展会造成不良后果。73%的受访企业表示人才的紧缺会对其公司造成一定影响。
人力资源风险对于企业来说确实是致命的。制造业、贸易及物流服务业的供应链管理部门正在大举招募新的员工并为此投资。目前，企业招募岗位包括航运专员、仓储专员和物流专员等，其中尤以供应链管理经理和IT专家特别紧缺。采购和生产部门同样在为传统营运和分销功能寻找顶级的物流师。现在德国在物流的各个领域都领先于世界，这为迎接毕业生或寻求转行的人才投入物流这个朝阳产业提供了最佳工作环境。280万在职员工中约20%拥有高等学历。工作的日益复杂和物流对经济的积极影响使得行业对员工高等教育的要求越来越高。
有42%的企业表示在招募工程师时遇到障碍，32%抱怨IT人才匮乏。与其他行业不同的是，物流业缺乏的不仅仅是跨专业的高素质人才。有实际工作培训经验的技工等同样受到青睐：26%的受访企业表示没有足够的司机和投递员，同样有销售能力和技术的相关人员也相当受欢迎。
但是企业们正积极应对：他们利用宣传活动、网上宣传、与职业中介沟通或者参与一年一度的德国物流日来扩大影响，吸引人才。所有这些方式都是必需的，他们要将这德国第三大经济产业展示给整个公众和所有正在寻求就业机会的各行各业的专业、管理人才。另一个吸引人才的重要措施便是引入灵活工时制度来迎合人们对家庭和工作平衡的需要。物流已然成为现今全球经济核心竞争力，即使是经济形势较弱的情况下，也必将扮演重要角色。因而，在物流行业就职是相当有前景的。
作者系德国联邦物流联合会媒体公关部主任
