资本市场从来不缺上市者。随着中国概念股在美国遭遇挫折，中国互联网企业掀起的上市热潮刚刚有所消退，中国汽车企业又在酝酿着另一波上市热潮。不过，与互联网企业争相赴海外上市不同，车企更青睐中国A股市场。
长城汽车回归A股
8月3日晚，证监会发审委发布公告称，长城汽车A股首发申请获批。历时三年，长城汽车终于踏上了回归A股的道路。
这是长城汽车第二次申请回归A股，上一次是在2008年6月份，长城汽车曾向中国证监会递交了回归A股计划，拟在上海证券交易所（下称“上证所”）发行不超过1.22亿股A股，用于多项零配件研发项目，但被证监会否决。
长城汽车副总经理商玉贵曾透露，“当时被否决的原因很多，包括股市低迷，长城自有资金充裕等很多复杂的因素。”
据长城汽车7月29日发布的招股说明书草案，公司拟在上证所发行不超过3.04亿股A股，募集31.66亿元资金用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目。
此前，市场质疑长城汽车能否回归的最大问题在于，长城汽车的净利润过度依赖财政补贴。有分析人士认为，车企此前受益于国家相关产业政策，得到一些优惠和补贴是很正常的事情。2~3成的净利润来自政策优惠，这一方面说明长城汽车补贴返税的额度较大，另一方面，也可能是销售转化净利的能力较低，也就是说，长城汽车的销售毛利率较低，这大大降低了长城汽车的独立性和成长性。
但是，也有分析师指出，在2011年车市整体下滑的背景下，长城汽车的一季度利润达8.75亿元，是上半年自主品牌车企中表现最好的一家。长城汽车回归A股，意味着市场上有了一家真正的自主品牌乘用车企业。
争相上市
伴随着长城汽车搭建起A+H的上市平台，实现两地上市的内地车企增至4家。潍柴重机率先搭建起了两地上市的平台，今年以来，比亚迪与广汽集团先后踏上了回归A股的道路。
在一些车企纷纷回归A股的同时，另一些车企则在努力为上市作准备，如一汽集团公布了成立中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”)相关细节，北汽“一分为四”分拆上市计划浮出水面。奇瑞汽车、众泰汽车等车企也紧随其后。
7月，一汽轿车和一汽夏利数日之间连续两次双双发布公告，披露了成立一 汽股份的相关细节，其控股股东一汽集团更是忍痛减持一汽大众股权，为该集团的整体上市事宜迈出关键一步。据悉，一汽集团的组建方案已获国资委批准，并报国家发展改革委备案。
但是，一汽集团表示，整体上市的具体方案和具体时间表都还没有最终确定。2010年，一汽集团的汽车销量为266.8万辆，而按照其规划，到2015年，销量将达500万辆。为此，一汽集团未来几年的资金缺口将达到1000亿元以上，面对巨大的资金缺口，整体上市将是一汽最佳的融资方式。
同样，……
